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爆改「微弱基」MIVEC合体金刚+RX6

位居国内五代改装车系之一的Mitsubishi Lancer Virage,虽然拥有广大的市场族群、重改版本也不少,但真正能够挤进测试排行榜的可说是寥寥无几。这回编辑部为您送上一辆堪称最速L/V的重改Virage,恐怖的加速能力,100~200km/h只要七秒…

合体引擎、异种流用
100~200加速仅需6秒9 

南台湾NA三巨头之一的冠群淞仔,向来以本田B系列引擎压榨闻名改装界,直到去年开始对涡轮着迷。他不仅将原本的B20B一拜合体引擎换成双凸VTEC入门的B16A1(俗称百六仔),更将该具引擎搭配大口径的GT3037S 56T涡轮机,以1.8kg/cm2的高增压值,一举创下5.61秒完成100~200km/h加速的前驱纪录。虽然这个纪录早已被其他同业刷新,但坚持1.6升不扩缸以及超高的耐用度,早已让许多玩家慕名前往。

着重实用的引擎室铺陈,没有花俏亮丽的部品配置,不过也是好料一堆,羡煞其他改装玩家。

这回淞仔把压榨的对象转到Mitsubishi身上,并以最擅长的合体手法,打造出这辆怪物级Virage。此车车主为L/V家族的南区发言人,原先以原厂引擎外挂涡轮,但一直无法发挥应有的输出水準,于是找上淞仔打算将爱车的动力压榨到「一拜」的境界。

为了满足车主的要求,淞仔採用原厂4G93引擎的下半截,腹内换上美製CP锻造活塞,搭配Power强化波司、原厂曲轴重新平衡加工,让腹内强度与耐用度同步提昇。

引擎管理则交由日系机王HKS F-Con V Pro,来调校最佳的供油点火程式,搭配最新的五代EVC,已将引擎与增压值控制在最佳状态。

至于连桿则流用本田B16A引擎的原厂部品,这就是改装的精神,穷则变、变则通,神奇吧!腹内的强度提昇后,攸关输出反应的上半截则採用搭载可变气门系统的4G92 MIVEC汽缸头,这种系统类似本田的VTEC,也是淞仔最为擅长的拿手好戏。

搭载MIVEC可变气门系统的4G92汽缸头与原厂4G93引擎结合,这种合体金刚的作法本来就是冠群的拿手好戏,不过腹内流用Honda B16A1引擎的原厂连桿,这可叫人百思不得其解。

除此之外,引擎本体部分几乎没有任何改装,就连汽缸床垫片也仅採用原厂部品,如此一来压缩比大约维持在9.0:1左右,对于涡轮车来说或许偏高,不过却是克服大涡轮高增压下严重涡轮迟滞的良方。

为了避免超压同时维持增压值的稳定,此车採用高效率的HKS GT II排气洩压阀。

进气洩压阀则为HKS SQV,这几乎已成为改装涡轮增压车款的「标準配备」了。

至于输出表现的灵魂涡轮机,淞仔并未採用时下流行的GT3037S,而是採用十多年前的明星涡轮机IHI RX6-B。为何说他是明星涡轮机呢?

这可回溯到八0年代的F1赛事,当初本田曾以二颗RX6-B创造出1500c.c.对应1500ps的高效率F1引擎,这也是为何现今F1规定不準採用涡轮增压的原因。

涡轮机採用八0年代红及一时的F1明星涡轮—IHI RX6-B,口径大小极度不对称的进气龟与排气龟壳,可大幅降低大涡轮严重的迟滞现象;最大增压值设定为持压1.0与1.5kg/cm2二种,瞬间可维持十秒的1.6kg/c㎡超增压模式。

据淞仔表示,这颗涡轮可是费尽千辛万苦才寻回的珍宝,对应输出可达750ps以上,以此车1.8升的条件来说若採用这个等级的涡轮,全增压时机应该出现于5000转之后。

不过此车却早在3000转即已输出正压、4000转前就已达全增压状态,效率之高,让笔者不得不佩服淞仔的搭配与设定。

底盘为目前此车唯一美中不足之处,尤其是瞬间输出的强大扭力,目前车上装的Nitto Neo-Gen根本无招架之力,这也是测试当天仅有6.9秒的主要原因。

目前此车的断油点设定于9000转,最大增压值则为1.0与1.5kg/cm2二种持压模式,并同时设定十秒钟的1.6kg/cm2超增压模式,直接向100~200km/h加速6.9秒挑战,虽然不是前驱组榜首,但是恐怖的加速实力,足以让此车击退路上99%的性能车款。

喷油嘴换为Sard 800c.c.强化製品,搭配伟伯255L强力汽油泵浦,以维持稳定且充足的油料供给。

车内二张Recaro可调式赛车椅,同时兼顾包覆与舒适性,因为这辆车是必须载着全家大小逛街买菜的「家庭用车」。


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